MSTS:Documentación de rutas

De TrenSimpedia

Revisión de 20:10 21 abr 2008

Documentación

Cuando uno quiere realizar una ruta debe documentarse todo lo posible, a pesar de conocerla profundamente por haber vivido y viajado por la misma, dado que el recuerdo no siempre es un fiel reflejo de la realidad. A veces desfiguramos lo que fue por enaltecer o infravalorar con el recuerdo ciertos aspectos y vivencias. Pero también, frecuentemente, el que escribe recoge las impresiones de otros que usan igualmente su recuerdo y éste puede estar a su misma vez desfigurado.

Para una ruta es imprescindible diferenciar entre:

1. La infraestructura
2. Las edificaciones
3. El material motor y remolcado.

Se puede pensar que si es difícil o complejo realizar una ruta, igual o peor puede ser realizar los edificios y los vehículos que circulan por la misma. Cierto es en parte, pero dejémoslo en complicado y vamos a intentar que sea fácil o bastante menos dificultoso. Pensemos que muchos de los autores que construyen rutas también se construyen los edificios e incluso la señalización especial.

Por ello, la división del trabajo puede llegar a ser fundamental, haciendo que unos se especialicen o se dediquen a un campo, mientras que otros realicen otras tareas y, así, se pueda avanzar más rápidamente.

Para construir la infraestructura necesitamos dos documentos fundamentales: el perfil longitudinal de la línea y el esquema de las estaciones, si bien esto no siempre es posible obtenerlo. Cuando se carece de perfil o de esquemas, hay que partir de la aproximación con las irregularidades geográficas del terreno creado por el DEMEX, del Sigpac y del “recuerdo” o del conocimiento in situ, con todas las variaciones involuntarias que eso pueda crear.

Cuando una línea hace mucho que desapareció, el Sigpac mostrará un trazado muy discontinuo motivado por la agricultura, obras de superestructuras para carreteras, autopistas, balsas, etc. y habrá que jugársela un poco a la hora de decidir por donde tirar. Hay quienes también usan el Google Earth. Si la línea está en funcionamiento, utilizando estas herramientas a su máxima resolución puede ser suficiente la mayoría de las veces. Podremos realizar una reproducción contemporánea de la misma.

Respecto a los edificios, esto es más difícil. Si están, son los que hay. Si han desaparecido y sabemos cómo fueron, podremos suponer otros de estaciones vecinas o idénticas que todavía subsisten. Si existen esquemas, planos o fotos puede resultar más fácil su recreación, aunque siempre será una aproximación. Luego, serán interesantes las opiniones constructivas de quienes la conocieron en un momento o época determinado.

El material también puede tener variaciones, dado que si disponemos de fotos, esquemas o planos estaremos medianamente salvados. Si no su reconstrucción será imposible salvo que pensemos que algo con dos ejes y cuatro ruedas puede rodar por las vías.

Una buena fuente puede ser la Fundación de los Ferrocarriles Españoles donde más o menos pronto nos envían lo que puedan tener respecto a estos aspectos de perfiles longitudinales, esquemas de estaciones, esquemas de material, planos de edificios, etc.