La Garratt2115 veces vistaEstado actual de la locomotora Garratt nº 146 de la Fundación Riotinto (Ex-Cía. Minera de Riotinto), restaurada por l@s alumn@s de una Escuela Taller en las Cocheras de Zarandas en Riotinto (Huelva).landerman
Túnel ojival sobre el Matarraña2115 veces vistaLa boca oeste del túnel de Fayón y los restos del puente que cruzaba el Matarraña situado a continuación. Debido a un desprendimiento ocurrido el 20 de julio de 1931, fue necesario construir un caparazón metálico con forma de ojiva para proteger de nuevos desprendimientos. Esta parte del trazado de la línea Madrid a Barcelona por Caspe dejó de prestar servicio en 1964 con la construcción del pantano de Ribarroja en el río Ebro.Marc
1313_LESA_CarbSahag_8.jpg2114 veces vistaLa doble tracción de 1300 se hace necesaria con este pesado tren de carbón. Pasamos junto a la Clasificación de León. Actividad "Carbón a Sahagún" de Francesc SVFuen446
141-2211_CGL2_AFES_11.jpg2114 veces vistaAcercándonos a Princesa Susana. Actividad "AFES" de ÁlexFuen446
Subiendo2112 veces vistaLocomotora 250 con un tren de tolvas subiendo entre LAra y Giancaldo.
Metrotren y larga distanciaPavlus
2112 veces vistaDespués del viaje, muchos fueron los curiosos que se acercaron (una vez más) a ver a La Arganda.javierav
Estanislao y Javier Lopez2112 veces vista¿Cansados? ¿Quienes?pizias
Locomotora Garratt 1462111 veces vistaLocomotora Garratt 146 ( construida en 1929) de la compañía minera de Riotinto, fotografiada por un autor desconocido en los años 30-40, tirando de un tren de mineral en la via general a Huelva. Obtenida por gentileza de Rafael Cortés, paisano y amante de la historia minera. landerman
aun despiertos2111 veces vistacon lo poco que durmieron algunos...pizias
ESTACION FINAL2111 veces vistaEstacion de Vilar de Santo Antonio final de la linea del Algarve Portugues con la Frontera Española en el Rio Guadiana.JPTREN
SM_EstacionOficina2111 veces vistaEdifico de estacion de Sierra Menera que albergaba las oficinas en SaguntoSierra
EF 66 51 en Shimonoseki station2110 veces vistaSe trata de la EF66, la hermana mayor de nuestra 251, diseñada para tirar de trenes mercantes, aunque presta también servicio de pasajeros. Hasta la llegada de la EF200, ésta era la locomotora más potente en Japón.Locomotora electrica de la serie EF66 tirando del Sakura Limited Express desde Tokyo a Nagasaki. En Shimonoseki station.Ral
