El Ferrocarril de La Robla

[gor]

Y mas chispa...........................con esto de la catenaria, se ve mucho ajetreo en las vías Norte de Robla



En primer lugar vías Robla, detrás del muro, las vías Norte de La Robla recién electirificada o casi....................



Otra vista de la estacion Norte de Robla, obra de mi amigo Rubén.........y el pabellón del fondo de Marcos........



detrás del muro y después de él, vemos primero a una 7700 y luego una japonesa






he de pedir disculpas por los errores en la instalación de la catenaria, lo siento, eso es lo que ha salido después de haberme peleado con los cables.....................

[gor]

Antes de abandonar esta zona, después de una tarde de electrificación..................una panorámica de las vías de la estación Robla, ya vacías de toda actividad.................



Me vuelvo al campo, mañana le toca el turno a Campohermoso, precioso nombre...............

[Julio]

¡Fascinante!. ¡Qué belleza de Ruta!.

[Estanislao]

Como siempre sin palabras.

Una pregunta, por qué lleva esa 7700 los dos pantógrafos desplegados.

Saludos, Estanislao

[Serrano]

Fallo tésnico de Emiliano; es de las pocas máquinas que cuando colocas en la via, por defecto, lleva los dos pantos levantados, y tienes que acordarte de bajar uno

Un saludo

[explorer]

Hola. Este es mi primer post.

Aunque no tengo mucha relación con lo ferroviario, sí que pasé muchas tardes con mi padre, de paseo por la estación. Y muchas veces cogí el Urola camino de Zumaya. Un tren realmente entrañable.

Decir que ver las imágenes de la ruta de La Robla también me trae los recuerdos de aquellas mañanas de frío esperando al ferrobús, en la estación de La Tabla.

No voy a decir lo fabulosas que aparecen las imágenes de Gor, porque sería repetir lo ya dicho por todos vosotros, pero solo quiero preguntar, ya que soy novato en esto de Trainz, que lo que hecho de menos en las imágenes son las sombras. Desconozco si esto es una limitación del Trainz o es que Gor no las tiene activadas o que las sombras solo se aplican a los trenes y no a los objetos.

En fin, nada más.

[gor]

No podía salir de La Robla, sin mostrar estas últimas capturas..............

me vais a perdonar, prometo no colocar mas de esta estación........

La eléctrica descansando, después de todo un día de pruebas con la catenaria......en vias Norte



La Alsthom, ya colocada en cabeza del correo descendente de mañana hacia Bilbao..............



Esta tarde, aún se podía ver algo de material en la playa de vías de Robla............

[CAYAMITO EXPRESS]

Como siempre una gozada tus avances Emiliano, y por ende, a ver, del sombrero lingüstico que nos une, algo especial dentro de la espacialidad de tus capturas:

"Verde nostalgia obturados
abre tus eternas rememoranzas
tras la última pujanza
de otros lugares antepasados.

Verde, como hacer ver
el hilo del buen mentor
bajo suaves soles candor
y tu prestancia que debe ser.

Verde azul entre parada y parada
de breves risas en trenes alucinantes
con el palpito de jóvenes añorantes
esperando el mañana a untadas.

Mi arte no es común de piel
más bien un homenaje del habla
al buen Emiliano desde la Robla
con su artesano viaje al riel".

Por cierto, ¿porque en algún momento las locomotoras españolas eran de color verde y ahora amarillas, eceptuando las alsthom azules? ¿ Es para diferenciar las épocas de los ferrocarrles españoles? ¿O era por compañia?

Saludos admirables

[gor]

Gracias por esas palabras Ivan..............

Y en cuanto a el color de las locomotoras en España, sin duda otros mas versados qye yo te podrán dar una explicación, esta es la mía.

Se denomina época I a los años comprendidos entre el comienzo de la implantanción de el ferrocarril en España, hasta la creación de RENFE en el año 1.941.
Época II de 1.941 hasta el año 1.950
Época III de 1.950 hasta el año 1.974
Época IV de 1.975 hasta el aó 1.989
Época V desde 1.990 hasta ahora.

En cuanto a los colores, yo creo que el verde era el color de la librea mas utilizada hasta la época IV, con la excepción de algunos trenes como los TALGO y TER, y también antes los TAF. Siempre hablando de RENFE y en material de vía ancha.

No te confundas con los colores de la Alsthom y la GECo, azul y amarilla, respectivamente, las locomotoras que mas has visto en mis capturas, esas pertenecían a una compañia de vía estrecha FEVE, que tambien tuvo en su parque material con librea verde, como las Creusot o Navales, en los coches se paso de las libreas verdes a las azules con filete blanco ( tipo el automotor MAN que habrás visto en alguna captura), y mas tarde a libreas blanco-amarillo.

Espero haberte aclarado algo..........

[gor]

Me vas a perdonar Iván, pero tu prosa despierta algunos de mis relatos...........

Llovía,

No le quedaba mucho para cerrar la caseta de guardagujas, sólo faltaba de entrar el último carbonero de Guardo…………….mientras esperaba, los recuerdos le asaltaron………..¿porqué nunca se marchó del pueblo?, casi todos sus amigos se fueron, y se fueron por esas vías hacia Bilbao, las fundiciones, los hornos, el trabajo y una esperanza mejor de otra vida………….él no, él se quedó, …………el tiempo, las crisis y la vida hizo que por esas mismas vías volvieran casi todos, ……….tanto trabajo, tanto esfuerzo y todo para volver al pueblo, ………….

El se quedó, vio pasar la vida al mismo tiempo que los trenes,…….. como dice mi amigo Iván, trenes que van, trenes que vienen, tren de mi vida,…………….el traqueteo de la GECo subiendo con su carga le devolvió al presente…………..cerro la aguja y la caseta, de repente se había hecho también de noche, se subió los cuellos del raído abrigo y caminando por las húmedas calles se fue a su casa……………

Al día siguiente Anselmo, no bajo a la caseta, se había acostado pensando en sus trenes y en su vida,……….. no despertó,………….. tenía 64 años,…………. y casi todos los pasó entre rieles……..su vida en una vía de 1000mm

La vida en los railes
Gor

[Pere]

Sólo una pequeña matización a lo que ha expuesto Gor:

Las épocas del ferrocarril es un concepto extenso en Europa que divide la historia del ferrocarril tomando unos hechos de referencia que se han dado en las administraciones ferroviarias del continente de forma general. Así se ha generalizado que existen cinco épocas de referencia:

http://www.morop.org/fr/normes/nem800_f.pdf

• Época I: - hasta 1920-1925 - Comprende el establecimiento de las redes básicas de cada país, el desarrollo de la locomotora de vapor, y el establecimiento de numerosas compañías ferroviarias.
  Las libreas son múltiples y variadas, correspondiendo a la variedad de compañías existentes, con tendencia a la unificación: tracción (vapor) negro, coches madera vista o verde para los metálicos, vagones variados con tendencia al gris.
• Época II: - hasta 1940-1945 - Unificación de construcción, de reglamentación. Introducción de las primeras tracciones eléctrica y de las señales luminosas. Agrupación de compañías ferroviarias por adquisición en pocas y grandes compañías.
  Las libreas se unifican fruto de la agrupación de las compañías, pero se mantienen los esquemas generales, negro - verde - gris. Los coches de trenes de lujo tienden a usar el azul marino como distintivo y mimetismo con los coches de la CIWL. Se introducen los automotores que toman en general libreas bicolores: marfil-rojo o marfil-marrón. La tracción eléctrica (Norte) asume el azul.
• Época III: - hasta 1965-1970 - Reconstrucción después de la guerra (en España la civil, en Europa la mundial). Nacionalización de los ferrocarriles (en España creación de RENFE). Desarrollo de un parque tracción moderno diésel y eléctrico.
  La primera librea de RENFE generaliza el uso y la costumbre existentes: negro - verde - gris. La tracción diésel toma el plata con líneas verdes como distintivo, y la eléctrica el verde con líneas amarillas.
• Época IV: - hasta 1985-1990 - Introducción del sistema de numeración UIC unificado. Eliminación de la tracción vapor y consolidación de la eléctrica.
  En una primera época las libreas se consolidan, pasando la tracción diesel a tomar también los tonos verde-amarillo, y los automotores los azules (TAF, TER). A partir de los 80 se introducen nuevos esquemas más coloridos y variados: azul-amarillo y estrella, abandonando progresivamente las libreas de época III. Los vagones abandonan el grís tradicional introduciéndose el marrón óxido (o como se le quera llamar).
• Época V: - hasta la actualidad - Introducción de los trenes de alta velocidad. Transformación de las compañías. Liberalización del sector. Separación de infraestructuras y operadoras.
  Las libreas se modifican para identificar servicios concretos: alta velocidad, grandes líneas, regionales, cercanías, etc... En tracción se estandariza la librea amarillo-antracita (popularmente conocida como colores "taxi"). La reciente reconversión de renfe a operadora introduce un cambio general de color con la adopción del popularmente denominado "pantone", o Renfe-Operadora.

Todo esto, sujeto a los errores de las prisas y la memoria, claro.

[CAYAMITO EXPRESS]

Muchas gracias Gor y Pere. He quedado completamente documentado con lo expuesto

Y otra cosa; Emiliano no te perdono nada, porque lo escrito sale del alma Salud

Saludos de Agradecimiento

[gor]

Antes de Campohermoso, las vías atraviesan viejas y abandonadas instalaciones de cargue de carbón............

[javierfl]

Maravillosas capturas como siempre.

Respecto a los colores de la Alsthom, como ya se ha dicho pertenecía a Feve y ese azul, más o menos y con bandas amarillas, plateadas o blancas, fue el color que Feve utilizó habitualmente en los años 70 y buena parte de los 80 en su material tractor. Luego se susaron otros esquemas de colores.

Saludos:

Javier.-

[CAYAMITO EXPRESS]

Anotado. Muchas gracias Javier por el complemento de las Alsthom

Saludos Bibliotecarios